做过对俄贸易的朋友，估计都有过类似的头疼：物流成本像块大石头，压得利润喘不过气。海运价忽高忽低，空运舱位抢不到，稍微多点货，运费账单能让人倒吸一口凉气。

总有人说“对俄物流就是烧钱”，但接触过安德雷的人都知道：这里面藏着不少省钱门道，用对了，运费真能降一大截。

小批量发货也能蹭“批发价”？拼箱这招太灵了

不少做对俄贸易的企业，每次发货量不算特别大，三五柜、十来柜的样子。以前总觉得铁路物流是“大货专属”，小批量单独发车，成本高得吓人——毕竟火车跑一趟的基础成本摆在那儿，摊到少量货物上，单价自然低不了。

安德雷的思路挺有意思：拼箱。

简单说就是“凑单”：把好几家企业的货凑成一整列专列再发车。你发3柜，他发5柜，我发12柜，凑满了一起走。这样一来，单柜的运费能比单独发低很多。

道理其实也很简单：火车跑一趟的油费、人工费是固定的，多装几家的货，成本平摊下来，每家承担的费用自然就降了。以前觉得“小批量不配享优惠”，现在才发现，拼箱能让小单也蹭上“批发价”。

运费像过山车？签个长期协议，稳了

最让人闹心的，莫过于运费“没谱”。今天问的价，过两天就变了，涨个三成五成的都不新鲜。报价天天变，成本算不清，签合同都没底气。

安德雷有个办法：长期协议。

他们跟铁路公司、货代合作了很多年，量大自然能拿到好价格。企业跟他们签个长期协议，运费就定死在一个合理区间，不管市场上怎么疯涨，都能按协议价走。

不少企业试过之后都说：“签了协议，总算不用天天盯着报价单了。市场涨得再凶，自己的成本也稳得住，省下来的精力，能多琢磨琢磨怎么拓市场。”

最后一公里别被“薅羊毛”，边境仓往前挪一步就行

货物到了俄罗斯边境，往往还有“最后一公里”的坑：找当地物流配送，要么要价高，要么时效没保证，明明货都到门口了，却卡在最后一步多花钱。

安德雷在俄罗斯边境设了自己的仓库，就解决了这个问题。货到了先存在边境仓，攒到一定量，统一安排大车往莫斯科、圣彼得堡这些主要城市送。相当于从“零散送货”变成“集中配送”，一趟车拉十几家的货，每家分摊的运费自然就少了。

以前边境到市区的配送费能占总运费的一多半，现在这么一调整，这部分成本能砍掉不少。

写在最后：

其实对俄物流不是天生就贵，关键是有没有找对“省劲”的法子。安德雷这些思路，说白了就是把零散的成本“打包优化”，让每一分运费都花在刀刃上。